第(1/3)页

    相对于国外车企的蠢蠢欲动，国内的厂商们倒是比较淡定。

    先不说这氢动力电池有多猛，只是在技术上石墨烯电池并没有处于劣势的状态。

    更不用说氢气这玩意的成本问题暂时无法解决。

    所以国内的车企基本还是倾向于继续和byd展开合作。

    毕竟他们占据的供货额度也远比国外的车企要高，完全没必要这个时候去站队得罪友军。

    反观松下，自从公布消息后，相关的宣传压根就没停过。

    作为挑战者，想要在石墨烯电池手中抢下足够的市场就必须得加大力度。

    光是宣传还不够，最重要的是得到全球车企的青睐。

    而首先被看上的自然就是目前新能源汽车的销量冠军，大名鼎鼎的特斯拉。

    虽然这货号称没有刹车，但依旧不影响人家卖的很不错。

    靠着宣传已经先一步在新能源市场站稳脚跟。

    只要能和特斯拉达成供货协议，那自家的赢面可就更大了。

    为了让特斯拉加入自己的阵营，松下这边也是下了血本。

    三月底，松下这边就传出内部消息，将会在霓虹内加速推广新能源汽车，并且会和特斯拉共同研制新一代的氢动力汽车。

    这一举动无疑是用自家车企的利益去换取外厂的支持。

    消息一经发出，先不说国外，霓虹内部的部分车企就已经开始上火了。

    开玩笑，作为全球有名的汽车大厂，推广新能源汽车没问题，但凭什么要让特斯拉进来？

    日系车在全球的影响力又不弱，松下你这是莫子意思？看不起我们？

    面对国内厂商的怒火，松下方面也给出了自己的解释。

    说自己并不是看不上日系车，主要还是希望借助特斯拉的品牌打开兔子家的汽车市场。

    毕竟在新能源这块，霓虹的牌子还真没有人家特斯拉好使。

    再说作为交换，欧美地区也同样会对日系新能源汽车开出一定的优惠条件。

    大家并不会亏多少。

    或许是为了印证松下说的，欧美地区的商务部的确在四月份开出了公告。

    准备对日系车进行一系列的优惠。

    可能要问了，这么做欧美的车企不会跳脚？
    第(1/3)页