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    这位名声没有斯隆那么大，但福特经典的野马，就是这位的手笔。说起来，和卡特还算有些渊源，毕竟卡特这辈子的第一款座驾就是福特的野马gt

    “布莱克先生您看，这一处工厂，曾经在战争期间为前线提供了3352辆m3型坦克和一万七千多辆m4型坦克！可如今.”

    在底特律的工厂内，懒散的工人，半工半停的产线丝毫看不出这里曾经是一个工厂，就差点撑起了半个美国二战陆军坦克供应的样子.

    和韦尔奇一样，这位从福特被开除后，憋着劲来克莱斯勒证明自己的总裁，上台第一件事就是裁员。不过和韦尔奇又有些不一样，他裁的基本都是高管层

    原本35位克莱斯勒副总，被这位一口气裁了33个。偏偏，这些有工会为依靠的工人，他比较为难.

    毕竟，克莱斯勒可是拿了联邦政府的钱才活下来的！而联邦政府要什么？自然是就业率啊.

    你特么把工人都裁了，汽车工会隔三岔五在我白宫门口抗议闹事，我这不是拿钱养了个麻烦吗？！

    “回头你把工厂内的工会代表叫来办公室见我。我知道你们想打什么主意，但我可以明确地告诉你们，m60已经走到了尽头，与其考虑通过我去拿订单，不如考虑打通国会的关系，走军售的路子把那些落伍货给卖掉！”

    “当然，我也理解你们如今经费紧张的困难，刚盈利没几年，还要还联邦的贷款，想要在研发上投入，钱扛不住。没关系，我会想办法，帮你们拿到m1坦克的生产授权的”

    缓步走在克莱斯勒底特律工厂内，工人们的漠视和管理层的前呼后拥形成了鲜明对比。

    老实说，克莱斯勒能有今天，汽车工会绝对是一大元凶！而偏偏，对自己来说，汽车工会的问题对自己而言从来不是什么问题.

    上策，自己可以用汽车工会地区主席的身份去谈判；

    中策，大不了撕破脸，把工厂全部搬到佐治亚！

    万一真逼急了，遇见汽车工会的集体抵制什么的，自己还有下策：

    他们抵制就抵制呗，自己可是有不少市场可以打开的.

    就比如，中国

    现在的中国可是对合资车企相当看重

    只要克莱斯勒同意把工厂迁到中国去，那家伙，可谓是要地给地，要政策给政策.
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