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    只要能够让人工智能能够正常的识别自家的软件，那在使用上就会和比人拉出巨大的差距。

    一个用语言就能灵活控制，另一个还需要不同的点来点去。

    这其中的差距可是相当致命的。

    不过对于车企们所提出的无人驾驶，上面到现在还依旧没有同意。

    哪怕理论上系统驾驶的车子会比人自己来要安全得多。

    但电子产品所会收到的影响实在是太大了。

    就目前的科技还不太能够支撑这种程度的智能运用。

    上头的建议是，先将无人驾驶这玩意放一放，专心借助这个机会占据市场后再做打算。

    虽然上头没有同意让人有些遗憾，但这倒也在大家的预料之内。

    只不过是宣传上少了点噱头，不影响什么。

    倒是国外的汽车市场这几个月已经快要分出结果了。

    先是北美市场，由于苹果搅局的原因，虽然堂口这边还没有说什么,    但车企们大都已经是做好了两手准备。

    种花家的汽车市场由于是现在的战斗焦点。

    那边所采用的石墨烯电池自然就成为了他们目前研发上的重点。

    各种资源早就已经倾斜了过来。

    哪怕在氢动力上也都有配套的研究,    但堂口这头一直没有确定也是让车企们可以先在这头放一放。

    毕竟国内都没有氢动力加注点,    研究出来有啥用？

    还不如先抓紧时间把钱投到石墨烯那头去。

    毕竟兔子家汽车市场的大战已经开始了。

    北美市场况且如此，欧盟那头自然也是差不多了。

    德系车全面倒向科技之门后，英系车们虽然还在摇摆但堂口那边已经快要确下来。

    虽然不知道和兔子谈了啥，但可以知道的是牛牛和高卢鸡都有意推动石墨烯电池作为自家未来的主推新能源。

    有小道消息说，兔子一口气采购了高卢鸡家不少的飞机，还给了牛牛一堆的好处。

    虽然不知道真假，但现在的情况的确是在往自家这边偏转。

    松下现在就很尴尬了。

    虽然日系车是已经确定采用氢动力，但自家的市场想要维持日系车这么大的盘子多少有点无力。

    尤其是日系车的标签就是耐操。

    要是没有足够的市场，这个优点反而就有些让人难受了。
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