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    比如氢燃料汽车的成本较高，尤其是电池反应堆中的催化剂，就必须是贵金属—铂，而且暂时没有其它物质可以替代，同时反应堆对氢的纯度要求极高，需要达到99.99%。

    从目前知道的情况来看，松下也没有突破材料的限制，依旧要使用铂来作为催化剂。

    这也是为什么霓虹的氢动力车子都比较贵的原因。

    当然成本这玩意是可以通过产量来降低的。

    byd的老总认为，若是将现有氢动力汽车的产量翻五十倍上去的，那就可以降低约百分之六十的成本。

    也就是说一套氢动力系统可以达到类似于传统燃油平台的价格。

    不过最低也要二十万以上，不可能再少了。

    从这一点上来看，石墨烯的优势还是相当大的。

    虽然石墨烯也贵但却没有贵到这个地步，多少还是能覆盖十五万到二十万这个区间的新能源汽车。

    别小看这五万的区别，这可是低端汽车领域的销量大头所在。

    而氢动力电池的另一个缺点就是不够安全。

    说句不好听的，不管再怎么吹都得在车上塞一个储氢罐，这玩意懂得都懂，不出事还好，一出事那可就不是闹着玩的了。

    而且氢气的储存和运输也是个大问题，把一个加油站改成充电站的成本肯定要比氢气站的成本要低。

    毕竟充电站多简单，从周围的高压电网接根线过来就行了。

    byd内部开了一下午的会，讨论出来的结果就是，正面刚不要怂。

    明面上的优势可是在自己这边的，那怕个锤子。

    首选肯定是要稳定自家的客户，其次就是要通过宣发贬低对手的产品。

    计划的相当不错，然而松下那边的动作更快。

    还没等byd这边动手，全球网络上就突然开始流传出石墨烯电池不安全的言论。

    其重点就在于一旦发生车祸，石墨烯电池所蕴含的电力能够瞬间让车内的人升天。

    而且还说的有板子有眼。

    byd内部得知后差点没气乐了。

    你一个玩氢气的和我谈事故安全？

    是，我承认，车祸这东西发生后电池是有漏电的风险，但我们也同样加强了防护的。

    但这不是你们来嘲讽我的理由吧？
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